Bandara Dubai Bakal Ditutup Permanen Setelah Beroperasi Lebih dari 85 Tahun

Liputan6.com, Jakarta - Bandara Dubai atau Bandara Internasional Dubai (DXB) akan ditutup permanen setelah beroperasi selama lebih dari 85 tahun. Bandara tersibuk di dunia itu akan ditutup selamanya pada 2035.

Mengutip laman Mirror, Senin (1/6/2026), semua operasi yang berjalan melalui bandara ini akan dipindahkan ke Bandara Internasional Al Maktoum (DWC). Bandara itu sedang direnovasi total dengan biaya 28 miliar pound sterling (sekitar Rp 671,7 triliun) untuk menjadi pusat penerbangan terbesar di dunia.

Transisi ini akan memindahkan semua penerbangan dan layanan yang beroperasi dari DXB ke DWC, termasuk penerbangan dari maskapai penerbangan besar yang berbasis di Dubai, Emirates dan flydubai. Setelah selesai, bandara di Dubai World Central diharapkan dapat melayani kapasitas penumpang tahunan hingga 260 juta wisatawan, menjadikannya bandara terbesar di dunia.

Langkah ini merupakan bagian dari strategi negara untuk mencapai supremasi dalam perjalanan udara dan logistik global. Ekspansi di Bandara Internasional Al Maktoum (DWC) mencakup lima landasan pacu paralel dan hingga 400 gerbang pesawat.

Menurut rincian yang dirilis Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP), pengembang infrastruktur untuk sektor penerbangan Dubai, proposal untuk DWC mencakup 'era baru sistem bandara pintar dan fasilitas yang berpusat pada penumpang, membawa para pelancong ke destinasi di seluruh dunia dengan cara yang paling menakjubkan dan nyaman'.

CEO Dubai Airports, Paul Griffiths mengatakan, "Tidak masuk akal untuk mengoperasikan dua hub utama dengan jarak yang begitu dekat satu sama lain. Kami akan memindahkan setiap layanan ke DWC."

"Pada saat itu, setiap aset di DXB akan mendekati akhir masa pakai operasionalnya, sehingga secara ekonomi mempertahankan DXB tetap beroperasi tidak akan memungkinkan kecuali kita menginvestasikan sejumlah besar uang," kata Griffiths.

Penutupan Bandara Internasional Dubai sebagian disebabkan oleh letak bandara yang terjepit di antara dua jalan raya utama dan kawasan perumahan, sehingga perluasan menjadi tidak mungkin. Peralihan ke DWC diperkirakan akan terjadi sekitar 2032, meskipun laporan menunjukkan bahwa seluruh proyek tidak akan selesai hingga 2057.

DWC akan terhubung dengan jaringan kereta api cepat Etihad Rail yang akan datang. Layanan kereta api tersebut sebelumnya dilaporkan siap mengangkut penumpang pada 2026 setelah direncanakan dan dibangun selama hampir dua dekade.

Proyek itu diyakini akan mengubah cara orang berpindah antardaerah dan menetapkan tolok ukur baru untuk perjalanan antar-kota di negara tersebut. Selama ini, pergerakan masyarakat bergantung pada mobil. Etihad Rail memperkirakan waktu perjalanan antara Abu Dhabi dan Dubai hanya 57 menit, 70 menit antara Abu Dhabi dan Ruwais, dan 105 menit antara Abu Dhabi dan Fujairah.

Dengan kereta api, pergerakan diyakini akan lebih dapat diprediksi waktunya, koneksi transportasi umum terintegrasi, dan lebih bersih daripada jalan raya yang padat. Mengutip Gulf News, Selasa, 30 Desember 2025, Etihad Rail membentang sepanjang 900 kilometer, dari Al Sila di wilayah barat Abu Dhabi hingga Fujairah di pantai timur.

Jaringan itu akan menghubungkan 11 kota dan wilayah di ketujuh emirat, termasuk Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Al Ruwais, Al Mirfa, Al Dhaid, dan Ras Al Khaimah. Jalur kereta api ini dikembangkan secara bertahap.

Operasi angkutan barang dimulai pada 2016 dengan pengangkutan belerang antara Shah, Habshan, dan Ruwais. Pada 2023, jaringan nasional lengkap yang menghubungkan semua emirat telah selesai, memungkinkan pergerakan barang lintas negara. Layanan penumpang adalah bagian domestik terakhir dari rencana tersebut, dengan fase selanjutnya yang membayangkan jalur kereta api di seluruh wilayah GCC yang lebih luas.

Kereta akan beroperasi dengan kecepatan hingga 200 km per jam, memangkas waktu perjalanan sekitar sepertiga dibandingkan dengan mengemudi. Layanan penumpang akan menggunakan dua model kereta.

Gerbong CRC buatan Tiongkok akan mengangkut sekitar 365 penumpang, sementara gerbong CAF buatan Spanyol akan menampung sekitar 369 penumpang. Terlepas dari perbedaan desain kecil, kedua model tersebut memiliki tata letak tiga kelas yang sama.

Kelas Ekonomi memiliki tempat duduk berhadapan berwarna abu-abu gelap, dirancang untuk perjalanan jarak pendek dan menengah. Kelas Keluarga menawarkan tempat duduk berhadapan dengan meja bersama yang lebih besar, ditujukan untuk perjalanan kelompok.

Kelas Pertama menyediakan tempat duduk yang lebih lebar dan dapat disesuaikan yang berfokus pada kenyamanan. Semua kabin dilengkapi dengan penyimpanan bagasi di atas kepala, meja lipat di belakang kursi, dan ruang khusus untuk bagasi yang lebih besar.

Setiap kereta dapat mengangkut hingga 400 penumpang, dengan beberapa layanan dijadwalkan setiap hari setelah operasi ditingkatkan. Volume penumpang diproyeksikan mencapai 36,5 juta per tahun pada 2030.